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全球最大!東海首秀

  • 分類:暢游館
  • 作者:
  • 來源:中國水運報
  • 發(fā)布時間:2025-03-04 18:03
  • 訪問量:0

【概要描述】

全球最大!東海首秀

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3月1日,由我國自主研發(fā)的全球最大打樁船“二航長青”亮劍東海,以385噸的世界最大油缸,5000噸級推力及厘米級精度,將一根長98.5米的鋼管樁精準釘入海底巖層,助力世界長度最長高鐵跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋步入建設(shè)快車道。

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“二航長青”打樁船由中交二航局投資打造,是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風(fēng)浪能力最強的打樁船,于2024年1月18日開工建造,總長130.5米,型寬40.8米,型深8.4米,樁架高度150米,可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船的“心臟”——直徑近2米,總長28米、重達385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發(fā),重量、直徑、長度均為全球第一,額定推力達5000噸,相當于一次性可舉起1000頭重5噸的非洲象。

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該船研發(fā)了智能輔助決策系統(tǒng)、高精度打樁測量系統(tǒng)和運維管理系統(tǒng),能準確感知“風(fēng)浪流”的環(huán)境參數(shù)和船舶運動狀態(tài),動態(tài)測量與控制打樁作業(yè)細節(jié),在深遠海實現(xiàn)厘米級精準定位,并準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度,建立關(guān)聯(lián)地質(zhì)資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等信息數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)作業(yè)工序自動判別,記錄作業(yè)時長進行工效統(tǒng)計、能耗分析,自動生成沉樁施工報表,實現(xiàn)打樁作業(yè)施工全流程掌控。此外,該船還創(chuàng)新使用了永磁電機,比普通燃油船更省油,大大減少碳排放,實現(xiàn)約15%的油耗節(jié)約。

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全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋,是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程,也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。“二航長青”打樁船是中交二航局積極響應(yīng)國家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略,通過整合行業(yè)資源,強化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合,推進打造“大國重器”的又一力作。憑借打樁準確、安全和高效的優(yōu)勢,它將成為我國深遠海跨海橋梁、海上風(fēng)電等海洋工程建設(shè)的重要力量,進一步鞏固中國在全球海洋工程市場引領(lǐng)地位。

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“未來2個月,‘二航長青’將要在這打下約200根左右的同類樁基,全球最大打樁船首戰(zhàn)杭州灣,標志著這座世界級跨海高鐵工程步入海上樁基施工快車道,預(yù)計到7月份,杭州灣跨海鐵路大橋?qū)⒂伤率┕と孓D(zhuǎn)入水上施工階段?!敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯?jīng)理張偉望向茫茫海域,“樁基組成的‘深海脊梁’將托起世界上長度最長、建設(shè)標準最高的高速鐵路跨海大橋。

大橋建成后,將實現(xiàn)新建南通至寧波高鐵與鹽通、京滬、滬昆、滬寧沿江高鐵等多條線路相連,對打造“軌道上的長三角”,完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),方便沿線群眾出行,推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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